Zlomený nárazník

Místo: Garáže budova Gamma, Za Brumlovkou, Praha Čas: pátek 3. 7. 2009, po práci

Protože na nás neměl nikdo jiný čas, tak jsme si byli s Johnym zajezdit jen ve dvou. Jako trať jsme zvolili vnitřní garáže budovy Gamma, vzhledem k tomu, že venku bylo nesnesitelné horko. Náš vozový park je vidět na následujících obrázcích.

Po prvních, oťukávacích jízdách, kdy jsme jezdili opatrně kolem sloupu jsem se rozhodl trochu přidat na rychlosti.

Moje auto se ale po zvednutí pozdvozku (viz. předešlý článek) stále chová trochu neočekávaně. Stále nemám nastavitelné odklony kol. Z tohoto důvodu auto jede jen po vnitřních hranách kol a nechová se zrovna předvidatelně. Navíc jsem přišel na to, že jsem asi měl studený spoj v redukci na dvě baterky, což také ovlivňovalo chování auta.

Při cestě proti sloupu se mi auto zbláznilo, nereagovalo na zatočení ani jedním směrem a brzdit už bylo pozdě. Na následujících obrázcích je vidět prasknutý nárazník. Ještě štěstí, že pan Tamiya na nárazník myslel, protože důležitým částem na podvozku se nic nestalo a já mohl v závodění dále pokračovat. I když jsem již musel dávat velký pozor, abych se ničeho nedotkl přední částí svého auta...

Test výšky podvozku

Po zvýšení podvozku jsem chtěl nastavení samozřejmě vyzkoušet. Proto jsem se dohodl s kamarády a vyrazili jsme na nedaleko vzdálené auto cvičiště, které má velmi hrbolatý asfaltový povrch.

Hned po první jízdě bylo jasné, že zvýšení podvozku pomohlo chování auta na velmi hrbolatém povrchu. Auto se již nezasekávalo podvozkem na hrbolech. Po prvních jízdách na hrbolatém asfaltu a ne příliš ostrém přechodu mezi různými typy asfaltu jsem přejel na velmi rozbitý asfalt (díry 0,5 - 1 cm).

Po přechodu na nerovný povrch začalo být hned jasné, že bude mít podvozek s nerovností dost práce. Při rychlejší jízdě auto skákalo až skoro půl metru nad zem. Dvakrát se mi povedlo auto převrátit. Poprvé se vrátilo na kola, ve druhém případě zůstalo na boku a muselo být mnou znovu postaveno na kola. Tyto kaskadérské zázižtky se neprojevili na stavu auta. Je ale možné, že uvolnili pin z levého předního spodního ramene.

Po výměně baterek přišel na řadu slalom mezi rozloženými předměty. Na zatáčení auta ve vyšších rychlostech je vidět, že se již evidetně těší na objednané stabilizéry. :)

Jako poslední dostal vysílačku do ruky Jirka, ten měl smůlu. Zřejmě již povolený pin se při jízdě na hrbolech uvolnil a s ním celý levý přední tlumič. Dopadlo to tak, že jsme museli jít hledat pero z tlumiče a spodní "závlačku", která pero drží. Tyto díly se naštěstí podařilo nalézt. Při balení závodního speciálu do tašky jsem si ještě všiml, že jsem ztratil asi dvoumilimetrovou závlačku osičky na rameni zavěšení kola.

Doma jsem vysprchoval kastli, očistil podvozek a sledoval škody. Závlačku jsem prozatimně nahradil slabým drátkem (do doby než koupím nové závlačky - asi jich bude třeba víc náhradních). Překvapilo mě, jak jsou obroušené plastové "samičky" pinů, které jsou na předních tlumičích. (viz. přiložený obrázek níže)

Ponaučení pro příště: Na radu Luboše budu piny šroubované do hliníkových dílů lehce zakapávat vteřinovým lepidlem, aby se již příště neuvolnili...

Práce na tlumičích 27. 6. 2009

Při sundavání tlumiče z pinu jsem zlomil uchycení - samici pinu. Od Luboše jsem si proto sehnal nové úchyty tlumičů. Úchyty jsou o něco delší, než původní (viz. přiložený obrázek níže) - z toho mám radost, neboť tím zvýším světlou výšku podvozku. Tyto úchyty jsou ale tlustější, než bych potřeboval, abych je mohl uchytit do spodní "závlačky", která je pod perem tlumiče. Proto jsem musel zúžovat konce úchytů. Úchyty jsem ořízl nožem (materiál byl překvapivě tvrdý, samotné broušení pilníkem bylo málo efektivní) a obrousil pilníkem. Úchyty jíž ve spodním uchycení pera drží. Není to ale ideální. Přemýšlým o lepším obroušení za použítí flexy. ;o)

Sundavání tlumičů jsem využil k jejich základní údržbě. Ze všech tlumičů jsem odšrouboval aretační matičku (viz. přiložený obrázek níže) a důkladně očistil a promazal závit na tlumiči. Očistil jsem i pera tlumičů. Zejména zadní tlumiče byly špinavé.

Zkušební jízdu jsem musel provést v obýváku vzhledem k pokročilé době, kdy jsem opravu dokončil a vzhledem k dešti, který padal za okny. Testovací jízdou přes časopisy podvozek bez nasazeného šasi prošel... :) Je ale evidentní, že je podvozek o něco tvrdší. Uvidím, jak se bude chovat na "dráze"....

Nehoda s Mírou 19. 6. 2009

19. 6. jsme byli s klukama jezdit v garážích TO2 (Za Brumlovkou). Během závodu jsem se střetl s Mírou. Následkem nehody je zlomené levé přední spodní rameno a ohnutá osička náboje kola.

Jako řešení jsem zvolil koupit alu přední ramena od Yeah Racing TL-004BU

Zde jsou následky nehody na mojí TL-01 a nová ramena:

Nové Alu tlumiče

13. 6. jsem si pořídil nové alu olejové tlumiče DP-0010LB od firmy Yeah Racing.

Nové "palivo"

13. 6. jsem si od Luboše pořídil dvě baterky do letadla - 1100 NIMH od RC Pelikán. Accu packy byly sedmičlánkové. Z tohoto důvodu jsem musel sedmý článek odpojit, abych předešel možnému zničení el. součástek. Dále jsem koupil v Tamiya kontektory a vytvořil propojku, abych mohl baterky paralelně propojit.

• Jednu baterku mám uchycenou ve standardním úchytu baterky na podvozku TL-01. Vzhledem k tomu, že je baterka menších rozměrů udělal jsem k baterce ještě speciální adaptér.
• Druhou baterku jsem uchytil elektrikářskýma rychloupínacími sponami nad servo. Tento úchyt bych chtěl dále vylepšit suchým zipem a variabilním uchycením rychloupínacích spon.

Koupě auta

10. 6. 2009 jsem si koupil RC auto s podvozkem TL-01